17日早7点，中铁五局贵州公司贵阳枢纽西南环线指挥部接到成都铁路局紧急求援电线日下午，贵阳铁路货运专线谷立站出现重大险情，中国航油储备基地发生山体滑坡，造成航油专用线栈桥及铁路油槽车部分被埋，情况十分危急，特请求中铁五局贵州公司贵阳枢纽西南环线”突发事件应急抢险。灾情就是命令，时间就是生命。中铁五局贵州公司迅速成立了“7.16”现场应急抢险指挥部，局副总经理兼贵州片区指挥长黄武亲自挂帅，坐镇现场指挥。贵州公司副总经理林学明、司马进、蒋胜利等相关领导和部门负责人也紧急赶往抢险现场，进行现场指挥。贵州公司副总经理兼贵阳枢纽西南环线指挥部指挥长蒋胜利，沉着冷静，即刻通知其下属四个分部，迅速启动抢险应急预案，全力以赴，争分夺秒，组织人力和机械设备，全力以赴投入到“7.16”突发事件应急抢险中。贵阳枢纽西南环线一分部距离谷立站最近，灾情就是命令。一分部经理刘炳林接到命令，二话没说，立刻启动应急抢险预案，组织全体员工组建成立中铁五局贵州公司贵阳枢纽西南环线指挥部一分部应急抢险队，作为抢险先遣部队紧急赶赴现场。因大雨导致道路中断，机械设备暂时无法进驻现场，全体队员带上装备，跑步进场，参与“7.16”抢险工作。上午9点，经过长途冒雨跋涉，西南环线一分部应急抢险队赶到谷立车站。在车站入口，在值班武警的帮助下，及时办理了通行证，全体队员交出打火机，关闭手机，跑步进入抢险现场，向贵州省“7.16”应急抢险指挥中心报到。虽然穿着雨衣，但队员们心急如焚，身上的衣服早已被汗水浸湿。大雨依然磅礴，中铁五局贵州公司贵阳枢纽西南环线指挥部二分部、三分部、四分部应急抢险队及机关有关部门人员陆续赶到现场。贵州省“7.16”应急抢险指挥中心指挥工作人员，带领中铁五局应急抢险队和成都铁路建设指挥部宋克林专工、西南环线指挥部副指挥长、安全总监、工委主任等一起查看了现场。由于滑坡面积较大，四节油罐被凶猛的山石和泥土完全掀翻，其中两节还被完全掩埋，部分航油已经泄露，同时滑坡上游紧靠滑坡处还有两个上千立方的消防水罐也面临滑坡的危险。如果不马上采取比较有效措施，灾情将可能逐步扩大，情况万分危急，一触即发。通过简单讨论，贵州省“7.16”应急抢险指挥中心的领导、贵州省副省长陈鸣明和中铁五局副总经理黄武、应急抢险指挥部的，在最短的时间内果断地制定了应急专项实施工程的方案－首先是中航油把被埋油灌里的航油放尽运走，二是中铁五局贵州公司应急抢险队在滑坡地段分A、B两区分别打三排和两排抗滑桩，防止山体继续滑动，并每半小时做一次沉降观测，察觉缺陷，及时汇报。桩身9米，即使大型挖机也不足以满足打桩要求，打桩的设备或桩的设计成了这次应急抢险的第一个难题。应急抢险指挥部集思广益，采取更改桩的设计的具体方案：将原来9米长的桩改成6米，在打桩的过程中根据埋深的需要，再接长桩身，桩和桩之间的连接采用长1米的内置套管完成。由于现场航油外漏，不允许施焊，所以内置套筒的加工地点安排在西南环线二分部孟关加工场完成。在桩身接长时，将套筒插入两桩之间即可。通过现场实践，取得了很好的效果。就在一切抢险工作稳步推进时，第二道难题摆在大家面前。进入这个油库的唯一快捷抢险道路已被洪水淹没，机械设备无法到达抢险现场，二次塌方的可能将随时发生。为了尽最大可能避免“7.16”事件再次升级，应急抢险指挥部决定：必须在一个小时之内打通这唯一的“生命”线路，让机械设备尽快进入现场。一分部应急抢险队队长刘炳林临危受命，带领40多位抢险队员担负起了打通生命线人主要负责清理和搬运堵在路上的木头，二组用手中的工具在路边的田里挖排水沟，放走积水。队员们在深达70多公分的积水中来回穿梭，但30分钟过去了，仍旧没办法顺利排除路中积水，可是人工又无法将水沟挖得更大更深。紧要关头，刘炳林经过四处打听，终于在离村子不远处找到到一台挖掘机，通过当地政府协调，调运挖机对排水沟进行二次挖掘。经过20分钟的奋战，终于成功打通了应急抢险的生命线，为应急抢险工作争取了宝贵时间。17日下午4点，第一批抢险物资运抵现场；23点，贵州公司紧急抽调的两台挖机、两台平板车、两台拖车抵达现场。午夜0点，第三批抢险物资、食品和矿泉水等运抵现场。17日晚7点，中铁五局“7.16”现场抢险指挥部再次召开会议，对下步的抢险工作做了具体安排和分工，局副总经理黄武和公司副总经理林学明对技术、人员、机械装备、后勤服务等方面分别提出了有关要求，号召全体队员一定要充分展示五局的风采，发扬五局“善打硬仗敢打硬仗”的铁军作风，坚决拿下这块硬骨头。18日，随各项材料、物资的陆续运达，B区抗滑桩即将打完，挖机将很快转移到A区施工，这时队员们面临的第三个大问题又出现了：由于A、B两区同属滑坡段，要从B区下到A区，挖机只能靠塌方时形成的约50度的陡坡下去，由于塌方处的泥土早已被雨水浸透，挖机两条履带全部陷入了泥土中无法移动。指挥部果断决定立即从外面运送石渣来进行铺垫。一个多小时过去了，一车车石渣终于运到，在挖机的配合下，一条施工通道成形，A区的一切施工得以正式开展。由于A区的抗滑桩没有打完，为避免在清理被埋铁路线上的泥土时造成A区再次塌方，清淤工作不敢冒然推进。时至18日23点，A区抗滑桩已经打下40余根，清淤工作真正开始，等在路边的两台运土车和两台大型挖机相互配合，一夜之间运走了大约50多车淤泥。19日早上6点，A、B两区抗滑桩按照设计全部打完，进行A区抗滑桩混凝土填注，清淤车增加到4辆。就在第一个油灌很快从被埋的土石中清理出来时，一层航油从泥土中渗透出来，浓烈的油味在空气中弥漫开来，如果不紧急处理，险情随时有可能发生。武警消防人员随即进行喷洒消防泡沫，消除可能出现的险情。由于A区塌方淤泥被清走，部份抗滑桩难以抵挡上部土体压力，慢慢的出现向外倾斜迹象，险情再次呈现。蒋胜利副总经理凭借多年的施工经验，果断要求打桩队员再次增加桩的打入数量和深度，桩与桩之间的距离由原来的1.5米减小到1米甚至0.5米，及时解决了土体下滑问题，又一道险情被及时排除。在所有参战人员齐心协力拼搏下，各项抢险工作有条不紊地推进。20日下午1点半，最后一个被埋的油灌被挖出并顺利吊走。21日凌晨4点，随着被掩埋的两条铁路专线也被成功清理出来，历经四天四夜共计93小时的紧张抢险工作顺利结束，“7.16”应急抢险任务圆满完成。中铁五局贵州公司平均每天投入人力200多人次，运输、抢险车辆30余辆，93小时不间断地工作，投入成本达140余万元。回首93个小时的抢险历程，中铁五局和贵州公司所有参与应急抢险的们，以饱满的精神和昂扬的斗志圆满地完成了“7.16”应急抢险任务，用实际行动再次展现了中铁五局贵州公司“惠民兴黔、勇争第一”的企业精神和“敢打硬仗善打硬仗”的铁军作风，为中铁五局和贵州公司赢得了荣誉。
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