“第1146环管片组装结束，胶州湾3号盾构机下穿大沽河使命顺畅完成！”紧盯着屏幕上的各项数据，中交一航局城交公司盾构项目负责人刘君长舒了一口气。在安静的大沽河之下，一场触目惊心的盾构机穿越之旅日前满意收官，标志着青岛地铁8号线支线顺畅穿越大沽河，为下一步加速建造奠定了根底。

  青岛地铁8号线支线下穿青岛的“母亲河”——大沽河。因为下穿河道的盾构施工不能从地表进行地质钻探，无法确认地层裂隙状况，给施工增加了必定难度。更具应战的是，河道下的岩层，往往含水量较高，裂隙水成为掘进施工的“绊脚石”。

  “裂隙水便是存在于岩石裂隙中的地下水，因为岩石裂隙发育的复杂性和不规律性，往往很难判别其间的水量。”施工主管武涛涛介绍，正常掘进就好像和面，渣土像面粉相同与必定的改进剂混合均匀，就能经过盾构机尾端土仓中的皮带机运送出去。碰到发育好的裂隙水，地下水会快速补给至土仓；一旦短时刻内水量水压急剧增大，稍有不小心就会引发喷涌、渗漏水等问题，乃至导致盾构机受损、地道被淹。

  为了应对裂隙水的侵扰，项目团队决议选用地道地震波法进行超前地质预告，一起运用高分子聚合物进行渣土改进。“高分子聚合物能进步和易性，就像粘合剂相同，能把渗水和渣土吸附集合在一起，便利快速运送出去，削减裂隙水喷涌。”武涛涛和技能团队的优化计划针对性很强，但出乎咱们预料的是，下穿掘进过程中，盾构机遇到的裂隙水不只频频，且量洪流急。现场流量计实测显现，裂隙水压遍及达到了0.3兆帕，相当于1平方米的桌子上压着30吨的重物，水量最大可达8立方米每分钟，一刻钟便能灌满一间规范办公室。

  “水太大了，高分子聚合物一时难以将水体和渣土混合，就像和面水放多了难以成型相同，皮带机运送一个劲儿掉渣，工友们整理起来费时费劲儿！”盾构机起推不久，班组长孟祥国就报告了令人挂心的音讯。眼看地道积水积泥，工友们只得泡在泥水中作业，施工功率显着下降。刘君看在眼里，急在心上。

  为了打破僵局，技能团队与工友们群策群力，一方面调整出渣口皮带机高度，减小渣土上坡的视点；另一方面用橡胶皮带对出渣口进行包裹，进步皮带携渣才能，削减洒漏。他们还为皮带机定制了小型渣土箱，用于接住漏渣。经过一系列优化，清渣功率显着提高。

  前有“强敌”，后有“追兵”。盾构机掘进前方的遇水难题稍有缓解，后方地质汇水又送来忽然一击。“现已过的裂隙水地层段在管片壁后构成汇水通道。后方汇水不断向土仓内涌入，已成型的管片就会有上浮的危险。”刘君面色凝重，提出有必要进一步紧缩注浆凝结时刻，让管片与地层之间的浆液赶在汇水之前凝结，让水流无处可渗。沿着他的思路，技能团队一番评论后提出解决办法：制造双同步注浆设备，在原有同步注浆管道内设置水玻璃管道，将注浆液凝结时刻由6小时缩短为40秒，减小浆液丢失，快速固定管片。

  仅用两天，技能团队克己的新式注浆混合器面世，并经过重复实验逐渐优化了注浆合作比，摸清了最佳注浆时刻和注浆量。新工艺敏捷投入到正常的运用中，盾构司机打起十二分精力，紧盯着掘进参数。盾构机掘进向前，一环环管片铺装成地道。水泥砂浆经过新设备被敏捷注入到管片与地层之间。在准确合作比、精准注浆量和最佳注浆时刻三重效果下，混凝土快速凝结，管片地道与地层安定衔接。后方汇水再无待机而动。

  霸占重重难关，历时6个月的斗争，盾构机顺畅穿越大沽河。建造者们以才智和勇气打赢了这场应战天然的攻坚战。

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