许多人在得知这一条消息后，都表示，一旦固态电池量产，那么现在的锂电电动车全都是破烂。
锂电池的结构基本为正负两极和液态电解质。锂电池在充电和放电的时候，其金属离子就在液态电解质中来回穿梭，产生化学反应来完成此过程
打个比方，我们的手机冬天被冻的关机、充不进去电，以及电动车夏季充电易发生爆炸。
能够更广泛的选择正负极材料，装到车上也不需要额外的冷却管之类的零件，能够大幅度的降低汽车的生产成本。
固态电池完善了锂电池不具备的优点，因此可以有明显效果地的实现人们对新能源汽车安全环保的愿景。
其次，基于上述条件，固态电池能够储存更多的能量，进而让固态电池汽车能够行驶的里程数大大提升。
此外，根据国产电动汽车蔚来来看，其在2021年发布了一款固态电池车，并称该车的续航能力数约为一千公里。
举个例子，如果一个车主习惯于汽车电量在33%时充电，那么进行三次充电，充到100%，绝大多数都是完成了两次的充电循环。
虽然通常上实验室的数据会比人们日产生活中的数据优秀，但大多数车主对电池容量95%持满意态度。
除非固态电池遭到外力破坏，要换掉，否则， 汽车从始至终都只需要这一块原始的固态电池。
更糟糕的是，锂的供应也不容乐观，如果想要继续开发和供应锂元素。对该元素的开发需要至少十年的时间，那十年内锂电池该何去何从呢？
众所周知，锂电池易燃易爆炸，贬值严重，回收难，最重要的是其自重。它本身的自重，加重了汽车的重量，导致汽车需要更加多的动力去行驶与油车相同的里程数，这一点，在冬天体现的尤为明显。这也是冬天电动汽车掉电快的原因。
在其技术已发展的极致的今天，锂电池和锂电池车的价格也有了一个明确的底线。
说起来有趣的是，固态电池现在难以攻克的技术难点，竟然是现在锂电池的优点，比如电解质液体。
尽管国内外现在已拥有成熟的固态电池，但是一旦投入电动汽车行业内使用，其所需要的数量至少是目前实验室内拥有数量的二十倍。
在锂电池汽车占据电动汽车头部行业的今天，谁又敢投入那么多的钱去量产固态汽车呢？
就算是能够投入生产，生产车间能够做出和实验室同样标准的固态电池吗？这种固态电池能够在汽车行业内实现商用吗？固态电池汽车的性能是否优秀？
接着上面的问题来说，锂电池车今天已经占据新能源车的绝大部分市场，姗姗来迟的固态电池车怎样从竞争非常激烈的市场中分的一杯羹呢？
他们主打高精尖发展，待研究出成熟的固态电池后，再寻找合适的汽车生产商，将其投入使用。
最为著名的韩国三星企业，采用了向全世界投资的方式，来跟踪了解固态电池的技术。
随着丰田固态电池技术的蒸蒸日上，日本的别的企业，比如三菱、本田等也都积极投入研发，争取早日分得该行业的大蛋糕。
故而我国应该积极投入研发，攻克技术难点，抢占先机，摆脱技术上受人限制的局面。
虽然固态电池未来将成为主流，鉴于技术难以攻克的困难，可以先用半固态电池抢占市场，进而获得利润，用于研发固态电池。
随着技术的发展，固态电池投入量产，其价格自然而然也会降下来。这个技术发展的时间约为15年左右，所以不用担心锂电池汽车快速贬值。