在均匀20米深、约7层楼高的地道底部，武汉首条地铁环线号线盾构区间内别有洞天。均匀30度的温度下，地铁施行工程人员身着单衣，操作盾构机开挖掘进、管片组装，非常繁忙。到现在，该线台盾构机正在全速推动，线路“进展条”不断被改写。
选用“马蹄形”钢套筒高效始发、开发大数据渠道辅导施工、经过智能安全帽促进现场办理……武汉地铁12号线项目部立异运用三项“黑科技，1月11日，钢都花园站-园林路站区间（文中称钢园区间）右线盾构机刀盘、盾体、盾尾完结接纳，标志着该区间完成“洞通”。且成型地道无渗漏、无变形、无色差。
钢园区间全长1195米，长江一级阶地，最大埋深22.63米，地层为粉砂、粉土，渗透性强，相似盾构机在“水袋子”里施工。武汉地铁股份公司业主代表周珣介绍，为霸占富水砂层，项目部严控盾构机始发，选用“马蹄形”钢套筒新工艺，相较于惯例套筒始发安全，且优化了工序，节省至少两个月工期。此次新技能的应用在武汉地铁施工中尚属初次。
施工单位城发集团所属市政集团地道公司盾构分公司常务副经理余守龙介绍，在武汉地铁集团、我国铁建出资集团有限公司的辅导下，项目部经过地上监测，掘进过程中使用盾构大数据渠道不断比照优化掘进参数，及同步注浆合作比和二次补浆，最终将沉降控制在规划和标准要求范围内，对周围的环境完成了“零影响”。
跟着盾构机不断的掘进，项目部为了办理好现场施工安全，在地道内设置了5个中继基站，经过地道内无线WIFI的掩盖，施行工程人员头戴智能安全帽，在地道任何旮旯可与地上指挥中心获得联系，并将安全帽记载画面传至地上。指挥中心经过UWB定位体系，实时把握人员方位状况，可下发或改变人员的施工使命。一起经过把握电机车的移动轨道，对环境和要害设备的数据收集，完成对工地内要害要素的物联感知和交互，让监管更有“数”，让环境更安全。
地铁12号线博四区间进入双线号线饱览路站—四新南路站区间（文中称博四区间）获得新进展，“斥候二号”盾构机顺畅始发。武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，右线盾构机“斥候一号”始发一个月后，左线盾构机顺畅始发，至此博四区间慎重进入双线掘进阶段。
博四区间左线米，沿四新南路向西敷设。该区间主要为粉质黏土和粉质黏土夹碎石地层。为保证盾构机始发顺畅，项目部编制了区间盾构始发、掘进、接纳专项施行工程的计划，并举行专家评定会对计划进行证明；对现场作业班组进行盾构始发、管片组装、壁后注浆、管片防水等工序的施工、安全技能交底；查询区间周围的构筑物、管线状况并布设全方位的监测点进行维护。始发前举行了要害节点检验会，对盾构始发的各项条件进行了审定和评价。
武汉地铁股份公司业主代表雷凯介绍，除此之外，为保证盾构机如期、安全始发掘进，武汉地铁集团、中铁开投集团及施行工程单位中铁五局项目办理团队科学装备物资、设备和人员，活跃对接各方单位，处理各种困难。元旦假期期间，项目部施行工程人员坚守岗位抢抓进展，力保博四区间左线盾构始发节点。现在，博四区间右线环，成型地道质量杰出。