美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉早期Model S车型冷却系统缺陷问题。当地时间7月1日，据洛杉矶时报报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查特斯拉早期Model S车型中安装的冷却系统模块设计缺陷问题。上周，据美国媒体Business Insider引用特斯拉内部邮件报道，特斯拉从2012年就开始安装了有可能将冷却液泄漏到电池中的冷却管。这些泄漏反过来可能会引起电池耗尽或留下残渣，从而引起火灾。洛杉矶时报查阅2012年到2016年的电子邮件和其他文档的后发现，2016年后特斯拉断绝了供应商的供应，开始在内部制造这些冷却管。美国国家公路交通安全管理局在发给洛杉矶时报的一份声明中称，它已经注意到有关这一问题的报道，并将根据事实和数据采取适当行动。该机构还提醒，汽车制造商有义务在意识到车辆存在安全相关缺陷后的五天内，告知美国国家公路交通安全管理局。然后汽车制造商随后应该发出召回令。美国国家运输安全委员会（NTSB）也向洛杉矶时报声明称：“基于对涉及电动汽车的几次撞车事故以及由此引发的电池起火、高温事件的调查，我们正在完成一份特别调查报告的最后阶段。”该委员会表示，在调查电动汽车起火时，它会考虑是不是是现有的机械问题或材料故障，导致了撞车事故或加重了撞车事故的严重程度。据Business Insider报道，特斯拉知道安装在早期Model S汽车中的电池冷却系统模块设计有缺陷，但特斯拉还是选出售有问题的车辆。上述报道还称，根据麦锡金属处理技术服务（IMR Test Lab）在纽约州北部进行的第三方测试，冷却管有可能会出现裂纹和针孔。此外，冷却管上的末端配件还常常与汽车的连接不完全匹配，但内部员工迫于特斯拉CEO埃隆·马斯克的压力不得不忽略这一问题。洛杉矶时报报道称，特斯拉和上述供货商合作长达四年之久，目前尚不清楚特斯拉在2016年进行内部制造冷却管之前是否解决了泄漏问题。目前，没有特斯拉和安全监督管理的机构的信息，无法知道有多少Model S车辆因此受一定的影响，也不清楚该问题是不是会影响正常使用相同冷却系统的Model X，毕竟Model X车型于2015年就已开始生产。不过，Model 3使用了一种不同的、更有效的冷却系统，该系统取消了Model S和Model X中的弯曲线圈，也就不存在上述设计缺陷问题。洛杉矶时报采访的电池专家这样认为，如果碰撞后液体或残渣接触到破裂的电池，则Model S系统中的易燃乙二醇冷却液可能会引起或加剧电池着火。在热失控的现象中，着火的单个电池会扩散到车辆中的其他电池单元，从而引发更大的火灾。上述报道还称，有新闻媒体报道特斯拉电动车在2019年5月之前的几个月内发生了火灾，彼时特斯拉开始将Model S的充电量限制电池容量的80％，因为电池充电就越热。特斯拉电动车起火有些是在事故之后发生的，而有些则是自燃。去年11月，美国国家公路交通安全管理局表示，正在调查特斯拉电池的潜在缺陷，该机构拒绝透露冷却管泄漏调查是前述调查的一部分还是单独进行的。
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