在武汉这座英雄的城市，有一支从大巷深处走出的地铁尖兵，他们能啃“最硬的骨头”、善战“完不成的挑战”，1个月内完成4台盾构机平移始发、10个月完成地铁双区间四条隧道贯通任务，攻难克险、穿江越河，中煤三建“猛虎”精神名扬江城。1年多的时间，中煤三建市政公司武汉11号线标项目建设者在武汉珞喻路下筑起了一座地下长城，长长的隧道向前延伸，带着武汉人民期盼的地铁11号线列车正飞驰而来。
2023年8月，停工近5年的武汉地铁11号线标段又恢复了往日繁忙的景象，百余名工程建设者身影忙碌、各司其职，龙门吊挥舞着大臂来回穿梭，将管片吊运至中板，摆放有致，衔接有序。
“自2017年开工以来，在高效完成体育学院站～光谷广场站盾构区间施工任务后，因多种不可抗因素，该项目便一直停工至今。”项目经营经理黄光振介绍道。武汉地铁11号线东段二期工程位于武汉市洪山区，起自11号线东段一期武汉东站，终点为武昌火车站，途经东湖高新区、洪山区、武昌区。线座地下站。中煤三建市政公司负责施工的二标段主要包含体育学院站至光谷广场站、光谷广场站至关山大道站，共三个区间。
开弓之箭，唯有向前。复工之后，项目部首先重算“时间账”，在优化实施工程的方案上下功夫，以实现“优化方案保工期”目标，明确了以“抢进度、保贯通”为目标的主要工作方向，详细梳理剩余工程量，系统安排施工计划，科学合理组织生产，全力加快施工进度。
“2023年10月之前一定得完成第四台盾构机组装始发任务，确保4台盾构机同时掘进施工，该节点对隧道如期贯通具有战略意义！”2023年7月项目一复工，项目部就下达了关键性节点。
进场施工后，项目部采用挂图作战方式，优化实施工程的方案，成立物资、生产、安全等施工生产保障小组，把施工任务细化到每一天，明确责任人和奖惩措施。项目部编制施工总进度计划和月、周、日施工计划，分解至施工班组，每周考核、每月评比。每天召开碰头会，对现场进度、重难点和安全风险隐患做多元化的分析，帮助施工班组解决现场存在的问题，坚决做到“今日事今日毕”。
哪怕遭遇盾构机运输难度大、交叉作业风险高、旁边的环境复杂，项目部也不等不靠、迎难而上，对施工队、作业组进行梯级网格管理，定人员、定责任、定任务，使现场每个岗位都做到目标明确、责任清晰，提前论证姿态调整方案，配足配优资源，加强应急管理，为盾构始发做好了充足准备。
在项目全体建设者的共同努力下，项目部安全高效地完成了盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等各项关键工序，1个月内完成盾构机吊装施工任务，2023年10月完成了盾构机吊装、始发，为项目顺利建设赢得了至少3个月宝贵时间，也创下了全线盾构机吊装新速度。
武汉地铁11号线东段二期工程属于重大民生工程，项目建成后，将逐步加强武昌火车站与武汉东站“两大交通枢纽”间交通联系，增加武珞路、珞喻路与雄楚大道“两大交通走廊”之间大运量轨道客运通道，为沿线高密度客流出行提供快速便捷服务。
到2024年底，开通武汉地铁11号线条轨道交通线。“掰着手指头算，去掉隧道铺轨、车站装修以及空车试运行，我们一定要得在2024年7月底前实现隧道贯通。虽然较合同工期提前228天，但我们一定要为了武汉人民便捷出行拼尽全力。”项目经理肖丙涛说道。
武汉地铁11号线东段二期工程所穿越的地质条件复杂，盾构区间还存在岩溶发育现象，并且沿线号线、大量建筑物、管线、地下电力隧道以及地面T1有轨电车等设施，盾构施工难度较大，安全风险较高，施工难度较大。
于复杂地质之中近距离下穿既有地铁线路，犹如与众多高手对弈行棋，既要充分塑强锻造“利器”、精准掘进等攻势，又要全面筑牢防范涌水涌沙、线路沉降等守势；尤其要注意下穿范围地质情况十分复杂，伴随着熔岩发育等不良地质，推进速度缓慢，喷涌严重。下穿位置距离既有线米，既有线对下方土体扰动的反应十分敏感，沉降控制要求十分严格，操纵300多吨的盾构机，在深达18米的地层掘进，如同在人体动脉血管旁绣花，稍有不慎，就会造成安全隐患。
武汉地铁11号线标项目团队从一开始就树立“一盘棋”思维，着眼全局、攻守兼备、多措并举。下穿既有线在业内被称为最难啃的硬骨头，为了攻克难题，武汉11号线标项目部坚持“稳”字当头，先后到公司3个在建地铁项目和矿建TBM项目调研，通过案例对比分析、借鉴经验；邀请广州知名盾构专家和公司矿建专家论证，共同研讨制定实施工程的方案；通过工艺性试验，选取最优的盾构下穿施工参数及控制指标，最终选定了矿建领域施工中，地质条件复杂且喷涌严重时使用的超长距离注浆技术，并结合武汉市地质条件进行改良处理，保证盾构施工安全高效。
跨界应用，化解施工难题。项目部通过预先计算穿越施工时间约20天时间，难以完成7月底贯通任务任务。在选定超长距离注浆技术以后，项目建设者们放开手脚，从超长距离注浆具备穿越施工条件以来，平均每天完成盾构7米，仅用时12天便完成了下穿2号线的施工任务，彰显了“矿建技艺”在地铁领域施工中的独特优势。
住在周边的居民说，从窗户向外望，工地每天的变化都不大。但其实，恰恰是因为建设者们的用心和贴心，在“不动声色”地保护着周边的人和建筑。在地下18米，市民看不到的地方，他们正进行着一场高难度的挑战，希望用最短时间攻克武汉城市下溶洞的超难施工技术，全力以赴抢工期，只为市民早日坐上质量放心可靠、安全便捷的轨道交通……
武汉地铁11号线东段二期工程作为中煤三建市政公司进一步融入武汉、扎根武汉、建设武汉的关键性施工点，施工期间遇到了诸多的困难“高山”，但在项目建设者的坚守、自强、进取、创新中都被逐一攻克。“上周工作中光～关区间盾构施工了21米，2号联络通道施工……在这周工作中，我们如何抢抓节点，确保贯通目标。”武汉地铁11号线标项目常务副经理梁硕在周例会上汇报。
工期异常紧张，转序要求特别快。为此项目管理团队经过反复研究，打出一套“组合拳”，做到“五强化”：强化施工准备超前性、强化生产组织严密性、强化生产计划严肃性、强化处理问题及时性、强化现场文明施工管理有序性。
“组合拳”发挥极大功效，在短短的8个月内，先后完成了光谷广场站～关山大道区间共计约3260米、体育学院站～虎泉站区间共计约2090米盾构施工任务，计划一步步实施，为7月底贯通目标的实现打下了坚实的基础。
然而困难接踵而至。光谷广场站～关山大道区间2#联络通道兼泵房施工中遇到灰质页岩地质条件，面临透水性强、喷涌严重等难题，严重影响项目进度。“在临线兄弟单位施工全套工艺流程中也遇到同样的地质条件，可能是低估了其危害，导致地面大面积沉降塌陷，造成不可估量的损失。”项目总工田希伟介绍道。
为此，公司和项目部不惜将正在沈阳地铁施工的软基固结科技公司冻结施工队伍调到武汉项目部，采用冻结法加固+矿山暗挖法施工工艺，做好长距离、高标准冻结站设置，配合矿山法施工，解决了地质条件复杂，喷涌严重导致地面沉降塌陷等问题，极大地提高了联络通道施工效率。2024年7月31日，光谷广场站-关山大道区间最后一个联络通道施工结束，自此武汉地铁11号线东段二期工程二标段工程较合同工期提前228天完成施工全部任务，展现矿建王牌军风采。
中煤三建市政公司以盾构为龙头支柱产业，发展由小到大、由弱变强，盾构机和TBM由当初的2台发展到目前的30多台，施工城市从2个迅速拓展到“北、上、广、深”等20余座城市，施工领域从市政隧道延伸到矿山巷道，完工近百条城市轨道交通、城市管网等项目，累计盾构掘进达数百公里，荣获优质工程奖以及多项省部级大奖，创造煤矿TBM掘进单月掘进812.6米的全国最高行业纪录，不断超越自我捷报频传。
未来，中煤三建市政公司将充分的发挥“矿建+市政”核心优势，坚持以“安全第一、效益为先、顺势而为、特色发展”战略思想为引领，在“做强矿建、做优土建、守正创新”上狠下功夫，紧紧围绕做强做优“地铁+TBM+矿山机械化作业线”核心竞争力，发展“TBM、市政道桥、轨道交通、城市更新”四个业务板块，全力推动企业高水平质量的发展。（张浩天）