南都讯 7月31日，跟着最终一块混凝土顶板浇筑完结，广州东至花都天贵城际工程（以下简称广花城际）凤凰南路站顺畅封顶，这也是广花城际首个封顶的车站。
广花城际南接地铁18号线号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，衔接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，规划时速160公里。
广州地铁广花城际凤凰南路站项目负责人王亮介绍，凭借应湖线路所，城际列车能够在广花城际和广清城际间完结调度。广花城际注册后花都居民到市区更为便当，开始测算，从花城街站到广州东站约30分钟。
凤凰南路站是全线第五座车站，坐落凤凰南路与永利路交叉口，呈南北方向敷设。车站总长约500米，规范段宽约23米，基坑深约20米，为地下两层岛式车站，共设置5个出入口，选用明挖顺作法施工。
凤凰南路站施工管线迁改工程量大，触及雨水管、燃气管、自来水管等多条管线千伏架空高压线纵跨凤凰南路站，对车站施工影响大，迁改周期长。广州地铁会同中铁建华南建造广花城际总承揽部、中铁十六局等参建单位与产权单位屡次交流和谐，针对限制车站围护结构开工的每个瓶颈点，抢抓施工窗口期，仅用时一个月就完结了600多米高压线的迁改使命。凤凰南路站也是全线第一个完结管线迁改的车站，为全面翻开施工作业面供给了条件。
凤凰南路站地质条件杂乱、岩溶激烈发育，岩溶见洞率72.1%，最大岩洞深29.4米，相当于十层楼的高度，需5.5万立方米注浆量才干将其填满，施工危险大。中铁十六局广花城际凤凰南路站项目经理付鸿飞表明，建造者们屡次优化施行工程的计划，对地层交代易产生涌水涌砂部位和因岩洞洞高引起的长、短地连墙接缝处进行预注浆处理，成功霸占了岩溶发育地层地连墙施工、灰岩地层基底加固以及灰岩区深基坑开挖等应战，为全线岩溶处理供给了名贵的施工经历。
凤凰南路站土方开挖量达25万立方米，其间灰岩量达5万立方米，为保证车站快速、安全开挖，工程建造团队在凤凰南路站220米处设置一道混凝土素墙，分隔成南北两个基坑，12台挖掘机和1台码头吊一起作业，基坑开挖和埋设地连墙施工同步推动，在保证安全的前提下，大大节省了工期。
王亮介绍，到现在，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完结30%。全线座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期预备；共10台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。（注：车站称号仅为工程暂定称号，规范站名应以市政府同意发布为准。）
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