标志着项目要点要害控制性工程取得了打破，发明了国内稀有的穿越高铁线路群施工事例，为后续全国相似施工供给了可学习经历。

  太原地铁1号线标北起中心街东站，南至武宿机场站，全长5.03公里，包括两站三区间。其间，中心街东站至龙城大街东站盾构区间全长1.7公里 ，触及下穿太原南站铁路纽带大西、石太等11股道高铁线路群，

  该区间因为盾构掘进地质条件杂乱，穿越地层主要为粉质粉土、黏质粉土、砂质粉土等土层，且地下水坐落盾构区间上方，地层安稳性差。此外，盾构区间间隔铁路轨面仅20余米，区间左右线米，且为接连小半径施工，对设备结构设计、转弯调整机制及掘进沉降量要求极高，也是全线技能方面的要求和施工难度最大的标段之一。

  为保证盾构区间顺畅贯穿，项目团队专门设置了涉铁路段盾构机掘进实验段，依据实验得到的地表沉降状况等，及时作出调整推动速度、同步注浆、土仓压力等参数。

  一起，项目分外的注重安全出产作业，及时对地上既有铁路线做加固，避免有几率产生沉降给线路运营带来安全危险危险，并在盾构区间沿线余个监测点，全方位全天候实时监测盾构掘进姿势，保证施工安全。

  在正式下穿施工中，项目团队立异选用新技能、新工艺，使用国内先进的“克泥效”工艺保证土体压力全体安稳，以使两台重约400吨的盾构机“零沉降、无偏移”完结11股既有高铁线路群下穿使命，满意完结施工方针。

  此外，项目团队还归纳运用BIM技能、才智工地处理渠道、安全处理VR体系等，对潜在危险源进行预判和处置，科学拟定施行工程的计划，保证施工安全高效。

  据悉，接近2023年春运期间，为保证人民群众出行安全，项目团队提早谋划，安排举行专家论证会，科学优化调整计划，加强与业主、铁路局等相关单位交流和谐，高效确定下穿太原南站既有高铁线施行工程的计划及手续处理，完结下穿铁路建造使命，取得地方政府和主管部门的共同好评。

  本次中龙区间双线号线提前建成通车奠定坚实基础，线路建成通车后，将完结地铁、火车站、公路客运及航空纽带无缝衔接，推动太原都市区建造和中部盆地城市群一体化开展。