，与现今广泛使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，单位体积内的包含的能量是传统锂电池的两倍，体积却仅为锂电池的一半，固态电池一般功率密度较低，单位体积内的包含的能量较高，所以它是电动汽车很理想的电池！超过60%的中国电动汽车车主对车辆的续航表现表示担忧，但是固态电池这一新兴技术有望改变这一局面，

  固态电池在用了2000次之后，还能保持80%以上的电量，但传统的锂离子电池在用了500次之后，电量就只剩70%左右了。固态电池中由于没电解液，封存将会变得更容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。即使是脆性的陶瓷材料，在厚度薄到毫米级以下后经常是可以弯曲的，材料会变得有柔性，固态电池在轻薄化后柔性程度也会有明显的提高，利用适当的封装材料（不能是刚性的外壳），制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减。

  对消费者来说，这仅仅是换了一块电池，但对行业内容来说，他们面临的是一次科技和产业变革的巨大挑战。一场激烈的全球固态电池大决战，已经悄然拉开序幕，多国政府将固态电池技术纳入国家发展的策略，旨在提升电池单位体积内的包含的能量和安全性。加拿大Avestor公司也曾尝试过研发固态锂电池，该公司使用的是一种高分子聚合物分离器，代替电池中的液体电解质，但始终没解决安全问题，在北美地区发生过几起电池燃烧或者爆炸事件，最终2006年正式申请破产。2015年3月，英国戴森公司创始人詹姆斯·戴森将其首笔1500万美元的投资投向了固态电池公司Sakti3（2007年成立的电池勇于探索商业模式的公司）。

  要知道固态化电池最大的优势便是更安全，因为传统的锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏 ，或者是还有一种情况，电解液为有机液体，在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向都会加剧。而固态电池恰恰完全规避解决了这两点最严重的问题，这也就是全球的国家都在追求这一技术的原因，当然我国也不例外！

  如果把未来的新能源汽车市场比喻为一场战争，那么动力电池就是这场战争中的兵家必争之地，今年也被叫做半固态电池大规模量产的前夜！为了推动固态电池技术的研发和应用，中国政府出台了一系列扶持政策，《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》明白准确地提出，要加大对新型电池技术的研发投入，包括固态电池！其实早在2021年1月9日，蔚来汽车发布全新150kWh固态电池包，搭载这项技术的蔚来电动车预计于2022年第四季度交付，续航里程有望超过1000公里。

  中国不仅在液态及半固态锂离子电池领域处于领头羊，如今在固态电池的研发上也展现出了强大的实力。在技术发展上，中国采取了双管齐下的策略，一方面致力于提升现有半固态锂离子电池的性能和安全性，确保其在市场上的持续竞争力；另一方面，大力投入全固态电池的研发，力求在未来电池领域抢占先机。去年全年国内共有15家固态电池企业获得了融资，目前透露的融资金额超31亿元，规模创历史上最新的记录，而今年更甚，国内固态电池新增规划产能超过142GWh，总投资金额更是超过了640亿元！

  固态电池耐用性是一大难关，提升固态电池的常规使用的寿命和稳定能力，阴极、阳极和固体电解质之间，必须实现良好的配合与协作，以应对频繁的充放电循环。目前仅有小型固态电池能实现批量生产，且大多用于可穿戴设备和机器人上，为满足电动汽车的大规模需求，扩大固态电池的生产规模，对电池生产商来说，需要克服许多技术难度和生产所带来的成本的挑战。

  全球各大有名的公司都在争相研发固态电池，丰田、三星SDI、量子景程等行业巨头都已经投身其中，丰田、宝马目前的日程表都是在2025年左右实现全固态电池投入生产，且在2030年实现全固态电池的量产上车。现在最具考验的地方便是价格了！液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，若使用现存技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元，生产所带来的成本居高不下的一个重要原因主要在于生产效率低下。

  现在全球各大汽车生产制造商给出的量产搭载已经有了明确的日程表：备战2025，决战2030。中国政府制定了目标，要主导全球电池市场，为此拨款超过60亿元人民币，用于支持固态电池的研发项目，在固态电池领域拥有庞大的科研团队和雄厚的产业基础上，很多高校的实验室也都在开发这一技术，这些年来一直有很大的突破，攻克了一个又一个的难题。为了推动固态电池技术的发展，中国还成立了中国全固态电池协同创新平台（CASIP），汇聚了比亚迪、宁德时代等业内领军企业。

  其实早在十年前欧美国家甚至是韩国日本就早已进行了固态电池的研究了，但是那些国家并不进行技术突破，遇上问题纷纷退缩，并没有坚持到底，觉得他们这种国家都做不出这种固态电池，别的国家肯定也搞不出来，于是心存懈怠，但我国慢慢跟上了脚步，来到他们这一步的时候并不是选择害怕躲避、放弃，而是继续加大投资攻克难关，他们一看不行，就又开始了研发。

  我国的宁德时代是全球最大的电池制造商，已经在固态电池的研发上取得了显著进展，计划在2025年实现固态电池量产，单位体积内的包含的能量有望达到400Wh/kg，比现有的液态锂电池提高50%以上。广汽集团总经理冯兴亚说“2026年实现全固态电池装车搭载”。2024年，南开大学副校长、中国科学院院士陈军表示，他的团队已经研发出400瓦时每公斤的固态电池，这跟目前市场上最先进的300瓦时每公斤的锂离子电池单位体积内的包含的能量相比要超出30%。

  要知道，我国的新能源汽车可是拥有全国庞大的占有率，规模宏大，如果在固态电池的领域上我们再比其他几个国家领先一步，凭借我们的先天优势，这盘大棋将被我们盘活！要知道突破只是时间问题，谁掌握了固态电池的核心技术，谁就掌握了未来电动车市场的命脉和话语权！以后的市场格局可就得重新洗牌了！只能说这个话筒将掌握在谁的手上，我们现在只能拭目以待！

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