赛车运动具有共同的美国特征，这项运动起源于20世纪20年代美国禁酒年代制止私运威士忌的事情，被称为moonshine（不合法酿造和出售的威士忌）。

  而对加大了马力的街头车辆的沉迷，引发了一些驾驶者的竞赛行为，以期取得奖金和夸耀的本钱。

  1948年，美国全国运动轿车竞赛协会即闻名的NASCAR（美国北卡罗来纳州夏洛特）正式建立，其时这一安排的建立，是为了创立一套标准的改装车赛规矩，今日，这一认证安排对在美国、加拿大、墨西哥和欧洲的不同赛道上举办的1500多场竞赛进行监督。

  每一个赛季，NASCAR都会评价其规矩，并常常作出改动，以进步安全性，或许使轿车更具有竞争力。

  为了恪守该安排逐步齐备的规矩，每次竞赛前都要对NASCAR车辆进行检查。

  轻量化与进步车速一般是齐头并进的，所以，几十年来，NASCAR 车辆自然而然地用复合材料来取得固有的轻量化、强度和刚性。

  所以，多年来，NASCAR车队总是在寻觅合法的轿车减重时机，并在赛车中增加了对复合材料的运用。

  竞赛期间，刹车会发生巨大的热量，一起，发起机盖下温度可达300～400F（约149～204℃），而碳纤维的耐热性则有助于削减发起机部件的疲惫性损害。

  这款由Hendricks Racing 公司为赛车手Jimmie Johnson制作的2019款轿车要比其2002款轿车多运用了35%以上的碳纤维，包含碳纤维的发起机盖、排气孔部件、行李箱、座椅、保险杠和一些小型部件，最大的碳纤维部件是座椅

  当时参与NASCAR系列大赛的第六代车辆（一般称为Gen-6）选用了几种复合材料制成的车身部件。

  Gen-6 轿车包含一个钢管车架底盘和碳纤维与冲压钢混合制成的车身面板。

  该车的发起机罩盖和后备箱盖由加入了芳纶纤维的碳纤维制成，可以大大削减撞车时发生的碎裂。前后蒙皮也由复合材料制成。

  而复合材料在发起机部件上的运用要点则是在发起机上装置部位较高的部件，由于这能下降轿车的重心。此外，碳纤维座椅也常常运用。

  现在正在开发用于NASCAR赛事的新的第七代车辆，许多车队期待着所谓的下一代Next-Gen轿车答应运用更多的复合材料，甚至有或许运用全复合材料的车身。也有猜想认为，NASCAR车辆当时的车身-车架结构会被或许也由碳纤维制成的一体式盆体所替代。

  “全复合材料的车身将在不久的将来成为完成。”在于2019年5月举办的SAMPE大会暨展示会期间，Andrews在其主题讲演中表明，“这项运动可以见证复合材料的车身将在2～4年内得到遍及运用。”他弥补说，全复合材料的车身体系可以在整个车辆长度上供给更共同的外表，并有或许缩短车辆的制作时刻。

  尽管还没有被引进到NASCAR杯系列赛事中，但复合材料的车身已经在其他等级的NASCAR竞赛中得到了查验。

  首要，经过参与2017年Xfinity系列赛的3场竞赛，全复合材料的车身被引进到了NASCAR的国家竞赛等级Xfinity系列赛事中。

  由法兰衔接在一起的互锁复合材料板，构成了Xfinity赛车的复合材料车身。

  从实质上说，这些面板经过确定而固定到位的方法，为替换损坏的面板带来了便利。

  据NASCAR 研制中心团队功率高档主管Brett Bodine介绍，与成形并焊接一个钢车身比较，将含有预制复合材料面板的车身悬挂在底盘上所用的时刻要短得多，一般大约是2天而不是挨近2周。

  “咱们坚信，在赛车上悬挂车身将节约每个车队的费用。”他表明，“更大的节约或许在修补方面：将这些面板互相拆开，然后从头装上一个新的。”

  Xfinity复合材料车身的另一个特点是，在面板外表一些或许诱惑车队不合法改动轿车空气动力学的区域有凸起的蜂窝状图画，因而，假如要对这些凸起区域进行不合法打磨就很简单被发现。

  Five Star RaceCar Bodies公司（美国威斯康星州Twin Lakes）出产用于Xfinity车身的复合材料面板，自2015年以来，该公司的复合材料车身一向被用于NASCAR K&N Pro Series系列中，它为NASCAR的车身风格供给了一个实验场所，答应它们在参与全国系列赛前得到查验。

  除减重外，NASCAR选用Next Gen标准的意图是，下降在NASCAR赛事中的本钱，认为除操纵这项运动的雪佛兰、福特和丰田之外的其他轿车制作商敞开大门。

  NASCAR立异与赛车开展副总裁John Probst表明，Next Gen赛车的车身或许将由法兰装置的复合材料制成，这在某种程度上预示着它与参与Xfinity系列赛的轿车相同，车身面板是互锁的。

  在持续开发和测验的过程中，Next Gen的车身壳体和底盘估计将于2021 年初次露脸。

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