近日，伴随着18组电机的轰鸣声，东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程国产最大直径盾构机——“京华号”盾构机顺利出发。

  钻入地下20多米深，这台“京华号”盾构机正在地下悄悄地掘进着。走进盾构机内部，第一个感受就是“大”。盾构机内部十分宽敞明亮，十来个人并排走也不成问题；盾构机内的顶部比一般住宅的屋顶要高上两三倍，绝对没身处地下空间的压抑感。由于装载有刀盘的盾构机头部已经插入泥层，无法看到整台盾构机的全貌，但在刀盘后面，盾构机身后主驱动、操作室、运输通道，总长度加起来达到149米，比一座地铁站的长度还要长，可以说得上是一条能移动的“地下长龙”。

  一般地铁隧道的盾构直径约为6米，开挖断面不到30平方米。而此次东六环盾构隧道的直径达到16.07米，盾构机开挖断面则达到了202平方米。“这么庞大的刀盘，要在地下钻出一条7公里长的隧道，难度可想而知。”首发建设公司东六环路改造工程建设项目专业工程师姜瑜说，由于盾构机的“尺寸”大，因此始发、接收及施工参数控制风险比一般盾构工程更大，掘进姿态要求极高，且工程所处区段地上风险源密集，地下空间环境复杂，盾构掘进将面临长距离穿越富水高密砂层等诸多挑战，对沉降要求极为严格，风险控制难度大。此外，由于隧道内部结构体量大，洞内协调组织难度大，施工筹划要求极高。

  “盾构机每前进2米，就需要停下来，在隧道内拼装10块管片，形成一个完整的圆环。每块管片的重量能够达到17吨。”中铁十四局集团东六环改造工程5标项目部工程部部长孙长松介绍，要想建成这条7.4公里的隧道，需要拼装3600多环，共计36680块管片。为了安好每一块管片，这里的每一位拼装人员都有7年以上管片拼装工作经验，他们要十几次的调整才能完成拼装。不仅如此，每一块管片还有专属的“身份证”，通过手机进行扫描后，可查看管片从生产到安装全过程的数据采集和存储信息。

  东六环改造工程克服了疫情影响，仅用六个半月就完成了盾构机设计、生产、组装、调试、下线个半月完成了盾构始发井施工，仅用两个半月建成110KV变电站工程，盾构所需的管片及箱涵也已提前进行预制。施工中，首次在国内超大直径盾构隧道施工中采用同步双液注浆系统，不仅加快了盾构隧道的施工进度，还有效改善隧道的成型效果，控制地表及周边建构筑物的沉降。

  针对东六环工程的重要性及特殊性，首发集团建设了东六环安全质量监控中心用于对东六环改造工程全线进行相对有效的安全质量管控，安全质量监控包括了BIM+GIS应用、盾构机参数实时显示、基坑监测数据、气象预警以及现场管理行为及施工实时视频等。通过安全质量监控中心，可以对施工现场进行相对有效管控。

  东六环改造工程线公里，全线座加宽桥梁。改造工程分为直接加宽与入地改造两部分，其中入地改造段为京津公路南侧至潞苑二街北侧，隧道长度9.2公里。隧道采用明挖与盾构结合工法，盾构单次掘进长度7.4公里，在地下深处由北向南穿越9条道路、4条轨道和3条河道，建成后将成为双向六车道的地下高速公路。

  东六环改造工程作为北京市交通领域重大工程，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具备极其重大意义。

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