“95后”张文亮，2017年7月参加工作，在杨细权等长辈的以身作则下，2020年担任工长，成为九江大桥车间的中坚力量。图为张文亮手持查看锤，正在对钢梁进行具体查看。巫发阳 摄

  九江长江大桥拱顶吊杆距公路面32米，间隔江面70多米，拱顶江风微弱，作业难度大、风险系数高，桥隧工们称其为“凌波微步”。图为南铁九江桥工段九江大桥车间查看工区工作人员正在一边行走一边作业。巫发阳 摄

  九江长江大桥拱顶吊杆距公路面32米，间隔江面70多米，拱顶江风微弱，作业难度大、风险系数高，桥隧工们称其为“凌波微步”。图为南铁九江桥工段九江大桥车间查看工区工作人员正在一边行走一边作业。巫发阳 摄

  图为张文亮(左一)正在和杨细权(右一)沟通交流大桥查看状况，杨叔行将退休，张文亮接过接力棒接续斗争。巫发阳 摄

  图为作业完毕后，张文亮和杨细权站着路旁边谈天，背面是夕阳西下。巫发阳 摄

  1月17日下午，江西九江，走进我国铁路南昌局集团有限公司(简称“南铁”)九江桥工段九江大桥车间查看工区。九江长江大桥是京九铁路大动脉的咽喉要道，南连江西九江市、北接湖北黄冈市，春运期间，交通运输繁忙，均匀每天桥上通行200余趟列车，可能会形成京九铁路九江长江大桥螺栓松动，因而九江桥工段桥隧工们要查看大桥螺栓是否松动，保证春运安全疏通。

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