载有600多集装箱的利比里亚籍集装箱船“MSC Elsa 3”轮在印度喀拉拉邦海域倾覆并淹没近三周后，当地警方11日正式对涉事船东地中海航运（MSC）、该轮船长及船员立案查询。

  “MSC ELSA 3”轮5月24日在从维津贾姆港驶往科钦港的途中，于阿拉普扎西南约25公里处淹没。船上除载有13个风险品集装箱（12个装有遇水易剧烈反响自燃的电石，1个装有橡胶化学抗氧化剂）外，还有超450公吨的船用燃料。

  科钦堡海岸警局现在已根据渔民报案提交了“开始信息陈述”（FIR），以涉嫌违背《印度刑法》多项罪名对MSC及整体船员立案查询，指控罪名包含：莽撞飞行、损害海上飞行安全、有毒物质处置过错、易燃物办理过错、爆炸物处置过错及数人具有共同犯罪成心。

  根据警方立案陈述，涉事货轮船长及船员在明知船上载有风险易燃货品的状况下，仍严峻疏于职守进行飞行操作，对生命财产安全构成严峻要挟。

  此外，印度港口、航运与水道部11日向MSC宣布正式布告，严肃指出其在“MSC ELSA 3”轮的打捞作业中存在严峻过错。

  印度政府已向MSC及T&T打捞公司宣布最后通牒：若48小时内仍未发动残油抽除作业，将根据《1958年商船航运法》《1986年环境保护法》《2023年印度刑法典》及《2005年灾祸办理法》等多部法令，同步发动民事及刑事诉讼程序。

  虽然早有预警并多次举行协调会议，MSC及其指定打捞公司T&T Salvage仍多次失去要害节点。打捞方不只迟迟未集结所需的潜水援助船及人员，乃至在印度政府供给交际便当后，仍未为11个国家的饱满潜水员团队提交签证请求。

  该沉船坐落51米深海域，必定要选用饱满潜水技能进行残油收回。但到现在仅进行有限的空气潜水作业，远不足以安全彻底地抽除舱内残油。原定6月5日发动的抽油作业至今未能展开，另一要害工序——通风口封堵也没有完结。

  当局指出，延误已导致打捞作业失去时间短的气候窗口期。跟着印度西海岸进入季风时节，后续海上打捞作业将面对极高风险乃至彻底没有办法施行。布告严肃正告，事端及打捞推迟对印度海洋环境及海岸线（尤其是喀拉拉邦）构成继续严峻要挟。

  据悉，“MSC ELSA 3”轮淹没后，部分集装箱被冲上喀拉拉邦海岸，科勒姆和特里凡得琅沿海区域呈现很多塑料颗粒污染，阿拉普扎邻近海域还发现油膜漂浮，引发严峻生态危机。据查询，沉船走漏的风险物质不只造成了必定的环境污染，更重创当地渔业。散落的集装箱还涉嫌阻塞其他船只的正常飞行通道。

  印度政府6月11日晚6时发布的最新状况通报显现，沉船燃油舱产生细微走漏，油污进入水体并构成外表油膜。现在，一艘潜水援助船正选用饱满潜水技能对沉船漏油点进行封堵作业。虽然已成功封堵多个渗漏的通风口和管道，且未观测到大规模溢油，但22号燃油舱的测深管仍存在细微渗漏。

  现在岸上整理作业进展明显，已成功打捞58个集装箱并安全转运至港口，一起继续使用无人机巡查沿岸海域，紧密监测水下残骸散布状况。

  与此一起，在特里凡得琅和坎尼亚库马里区域，针对事端中走漏的塑料颗粒的整理作业仍在继续进行。自5月27日以来，特里凡得琅已布置200名志愿者，坎尼亚库马里则发动了约1600名志愿者参加整理，现在日均收回塑料颗粒达2500公斤。

  在坎尼亚库马里区域，收回的塑料颗粒正被会集转运至一致处理设备，估计悉数转运作业将在1-2日内完结。