丰田混动技术的发展历程最早可追溯到 1969 年，当时丰田就开始了相关研发。
1995 年东京车展，丰田发布混动概念车，1997 年 12 月，第一代普锐斯量产开售。初代普锐斯为三厢结构，搭载 1.5L 直列四缸自然吸气发动机和 288V 永磁交流电动机，配备 ECVT 变速箱和镍氢电池组，这套系统被称为 THS。初代只在日本本土销售，后来出口到美国等地，全球累计销量达 12.3 万辆。
2003 年，第二代普锐斯采用五门掀背设计，车身尺寸变大，搭载改进后的动力系统。
2009 年，第三代普锐斯推出，内饰配置更高级。这一代普锐斯开始国产，但因价格国内销量不佳。不过，丰田混动从第六代凯美瑞 Hybrid 开始，因价格更合理，受到欢迎。
目前，丰田混动已发展到第四代，应用于最新一代普锐斯。丰田的 THS 系统核心是内置双电机和行星齿轮机构的专用变速器，经过控制实现动力分配。THS 系统工作模式主要为纯电驱动和混动驱动，不同行驶状况下，发动机和电机的工作方式不同。
丰田早在 2005 年就将二代普锐斯在长春下线，收获了客户资料和信息反馈。
如今，丰田仍执着推广混动，认为混动是纯电汽车的最优过渡车型。丰田混动在发展中一直在优化，如缩短轴向空间、优化机械磨损等。丰田混动技术因其布局早、研发强，加上对技术专利的保护，在混动领域占了重要地位，其车型也慢慢变得多，全球销量可观。
p极氪 001 在吉利品牌中的定位是高端的中大型纯电旅行车。/pp它是吉利旗下纯电动品牌的第一款车型，基于 SEA 浩瀚智能进化体验架构打造。累计交付已突破 4 万台，交付速度不断加快。/pp从配置看，配备永磁双子电驱系统，具备全场景无人驾驶辅助能力，还有全自动空气悬架、动态底盘控制管理系统、感应式自动无框车门、YAMAHA 高保真音响等豪华配置。/pp内饰方面，用料好，真皮、翻毛皮、木纹搭配协调，颜色浅显高级。驾驶体验优秀，像豪华汽油车，比如顶配的 YOU 版 544 马力，零百加速 3.8 秒，动力储备浑厚，舒适模式下油门响应像燃油车不突兀，对乘客友好，底盘悬架舒适性高像中大型豪华商务车。/pp车机换装 8155 芯片后整体不错。里程方面，市区百公里 16 度电的能耗，大概 85 折，上高速整体 8 折左右。/pp价格上，官方指导价 29.9 万元 - 36.8 万元，订单中指导价 36 万元的 YOU 版份额超四成，WE 版选装后平均售价达 33.5 万元以上，真正进入豪华市场。/pp在用户沟通方面，极氪几乎每周举行线下见面会听取意见，并对车辆做了 60 多项调整优化，如电动门应用场景、座椅舒适度、内部氛围灯和音响功能等。/pp外观设计独特，前脸有辨识度，大尺寸进气口和导流槽显运动，车顶配激光雷达提升智能驾驶能力，车身侧面线条流畅优雅，力量感足，车身尺寸大，提供宽敞舒适空间。/p
p极氪 001 各版本的安全性能那是相当出色。/pp先说智能驾驶方面，搭载的“浩瀚智驾 2.0”系统，有双 Orin-X 芯片，算力高达 508 TOPS，能处理复杂路况，从感知到决策全面智能化。AEB 自动紧急制动系统进化，在黑夜高速下避障能力卓越。ELKA+车道保持辅助增强版和 PEB 后向紧急制动功能全面升级，构建全方位防护体系。/pp再说车辆结构，采用全球五星安全标准开发，进行 53 项碰撞测试，24 项超行业标准，10 项专属测试，3 项行业首发，确保各种极端碰撞下车内乘员安全。720°主动安全预警系统通过多方位感知设备实时监控，特别 AEB+功能在 120km/h 能刹停。/pp电池包经历众多严苛测试，在电动汽车火灾安全评测中获五星满分。/pp智能座舱也厉害，极氪 AI OS 操作系统基于 8295 芯片，计算和指令解决能力强，主动服务和响应好。自研 Kr AI 大模型获认证，AI Eva 自然语义识别超 100 种，全场景语音闭环控制方便操作。/pp智能驾驶技术中，场景认知大模型能理解超 1000 种交通场景，交互式规控大模型让泊车和路口驾驶更自动化，无图技术城市 NZP 带来全场景智驾体验，高速 NZP 覆盖广，减少不良驾驶行为。720 度全方位安全预警实时监控还能及时预警。/pp总之，极氪 001 各版本在安全性能上做到了极致，让人放心驾驶。/p
p极氪001 2024 的续航能力会大幅度的提高。/pp 它提供多种续航能力可选，像 722 公里、675 公里、626 公里、750 公里、705 公里、656 公里等，顶配的 WE 版 140kWh 千里续航版车型更是高达 1032km。/pp 提升原因不少，电机效率提高到最高 97.86%，SOC 平均精度达 3%，高于国标 200%，能精准显示续航。/pp 车辆智能化管理系统能控制能耗。/pp 电池容量全方面提高，26.9 万的双电机版本电池从 86 度提到 95 度，续航增加到 675 公里。/pp 新款换上全栈 800V 平台，工作电压 818V，提升动力、能耗和充电。/pp 采用宁德时代麒麟电池和神行电池，充电快，15 分钟能从 10%充到 80%。/pp 还有动力方面，提供单电机和双电机选项，功率和加速性能提高。/pp 所以，极氪 001 2024 的续航能力确实有大幅度的提高，在同价位车型中优势明显。/p
p极氪 001 的内饰设计值得称赞。/pp 其内饰风格简约大方，充满诸多亮点。用料上，大面积使用软触感材料，座椅、门内饰板、仪表板等采用大面积皮革与 Alcantara 材质包覆，手感高级柔软，Microfiber 超纤绒环绕包裹的整车顶衬和遮阳板更是增添质感。/pp 中控台上方采用大面积真皮材质包裹，中间用钢琴烤漆面板装饰，质感营造到位。/pp 中控区域表现出色，标配 13.02 寸液晶仪表、15.02 寸 OLED 中控屏、35.5 寸 AR HUD 及后排 6 寸多功能触控屏，科技感满满。/pp 2025 款极氪 001 内部空间将科技设施与极简风格完美结合，中控台由 15.05 英寸 2.5K OLED 超薄屏幕主导，屏占比高达 87.24%，是智能系统核心交互界面，还有 35.5 英寸 AR HUD 抬头显示系统，提升驾驶便捷与安全。/pp 智能座舱全系标配高通骁龙 8295 车机芯片，搭载最新的 ZEEKR 001 OS 6.0 系统，并支持“眼神控制”算法，操作便捷。还全面接入 Kr AI 大模型，能处理 15 万+条车控指令，通过自然语言理解实现类似人类交流方式，增强用户交互体验。/pp 此外，配备 YAMAHA 高级音响系统，28 个扬声器和 3000W 峰值功率输出，音质震撼。健康减压舱和冥想模式的加入提供放松身心空间，增加乘坐舒适度和愉悦感。皮质多功能控制方向盘握感不错，支持上下+左右四向调节，13.02 英寸全液晶仪表盘，显示清晰明了，15.05 英寸的中控屏幕，画面清晰，操作流畅，搭载高通骁龙 8295 芯片，支持多种实用功能。/pp 综上所述，极氪 001 的内饰设计在材质、科技配置和舒适体验等方面都表现出色，值得称赞。/p
pABS001 技术的发展历史相当精彩。/pp早在 1920 年，英国人霍纳摩尔就研制发明并申请了专利。/pp20 世纪 30 年代，ABS 在铁路机车制动系统中应用，防止车轮抱死和局部急剧摩擦。/pp1936 年，德国博世公司取得 ABS 专利权，它由电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，用开关方法控制制动压力。/pp20 世纪 40 年代末期，飞机制动系统采用 ABS，成为飞机标准装备。/pp20 世纪 50 年代，ABS 开始用于汽车工业，比如 1951 年 Goodyear 航空公司装于载重车，1954 年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的 ABS 装置。/pp1978 年，博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的 ABS 系统，微处理器的引入让 ABS 系统有了智能，奠定基础和模式。/pp1981 年，德国的威伯科公司与奔驰公司在载重车上装用数字式 ABS 系统，此后 ABS 市场占有率迅速上升。/pp20 世纪 80 年代中期以后，电子控制技术进步，ABS 更灵敏、成本低、安装便捷，价格也易被中小型家用轿车接受。像博世公司 1979 年推出的 Bosch2 型，大陆特威斯 1984 年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的 ABS/ASR 2U 型，都很典型。/pp随着竞争和技术成熟，ABS 更精密、可靠，价格下降。如今，ABS 在汽车上应用广泛，成为绝大多数类型汽车的标准装备。/p
p大众 1.4TSI 技术的发展历史相当丰富。/pp2005 - 2006 年，大众推出 1.4TSI 发动机，融合了缸内直喷和双增压技术，在欧洲市场上限功率达 125kW/5500rpm，扭矩 240Nm/1750 - 4500。/pp2009 年引入国内后，因油品等因素取消机械增压和分层燃烧，上限功率为 96kW/5000rpm。/pp这款发动机有不少先进的技术。比如双循环冷却系统，有依靠发动机和电动水泵驱动的两套独立冷却系统，能在高速行驶后熄火仍自动工作，消除涡轮增压器过热隐患。/pp进气门可变正时技术只应用到进气系统，通过 ECU 等元件实现气门正时连续可变。/pp还有高压燃油系统，包括低压和高压油路，高压油泵由进气凸轮轴驱动，限压阀可提供过压保护，喷油器对喷雾形状优化。/pp此外，增压系统的叶轮和涡轮直径小，响应速度快，旁通阀直径大，有效增压压力高，还有多个传感器控制。冷却系统装备双节温器，分别控制缸盖和缸体冷却液循环。/pp跟着时间推移，发动机材料进步，铝合金缸体普及，散热技术提升，解决了早年间的问题。/pp如今还有可变排量机油泵、电子节温器、DLC 缸壁涂层等技术，效率大幅度的提升，涡轮迟滞问题也因 VGT 可变截面涡轮、48V 轻混等技术获得改善。/p
p奥迪 TFSI 技术的发展历史可谓丰富且精彩。/pp 它源自奥迪 V8 轿车的 3.0 升 V6 双涡轮增压燃油直喷发动机。/pp 2004 年，奥迪在 FSI 发动机中融入涡轮增压技术形成 TFSI 发动机技术。/pp 其特点显著，采用燃油直喷技术，将燃料直接喷入汽缸内，提高燃油利用率和能量转化效率。还采用分级燃烧技术，能在不同负载下实现最优燃油喷射，提高燃油经济性，相比传统燃油车优势明显。/pp 在动力方面，因涡轮增压技术，低转速下能提供强大扭矩，加速性能出色，燃油经济性可提高 20%以上。/pp 应用场景范围广泛，不仅用于轿车、SUV 等乘用车，也适用于商用车。/pp 新款 3.0 TFSI 发动机将汽油直喷和机械增压完美结合，动力强劲、扭矩输出线性增长、超高效率。这款发动机具备多项高科技，如轻量化构造、强化的曲轴箱、全新喷射燃油系统等，使其在性能和燃油效率上表现卓越。/pp FSI 技术是实现燃油效率领先的关键，能减少耗能同时发挥更强动力。其在同等排量下实现动力性和燃油经济性完美结合，引领汽油发动机发展的新趋势。/pp 复杂的排气净化系统基于两个催化转化器，包括存储转化器和 NOx 存储型转化器，有效控制尾气排放。/pp 未来，随着环保政策和燃油价格变化，高效率节约能源发动机技术是发展趋势，奥迪 TFSI 具有巨大潜力，会一直在优化表现，虽电动车逐步普及，但 TFSI 仍有一定市场需求，将继续在汽车市场发挥及其重要的作用。/p
p宝马 xDrive 技术始于 1985 年，最初在 325i 上应用，未使用 xDrive 名称，车名是 325iX，前后轮驱动力比为 37 比 63。/pp 后来车名改为 325iX，标志着 xDrive 开始。/pp 1991 年，E34 5 系出现四驱车型，驱动力分配调整为 36:64，并能根据驾驶情况自动调整。/pp 1999 年，首款运动型活动车 X5 中，前后轮驱动力以 38 比 62 的比例分配，配备 DSC、ADB-X、HDC 等电子控制管理系统。/pp 2003 年，新开发的 xDrive 应用于 X3 和 X5，围绕多片离合器结构构建，与 DSC 配合，根据驾驶情况调整驱动力分配。/pp 2007 年，X6 中 xDrive 首次与动态性能控制 DPC 结合，能调整左右后轮驱动力分配。/pp 2009 年，X6 结合 xDrive 和混合动力系统。/pp 2014 年，i8 为全轮驱动系统开创新方向，是插电式混合动力，内燃机动力传后轮，电动机动力传前轮。/pp 2015 年，第六代 7 系将智能全轮驱动系统与集成主动转向系统相结合。/pp 目前的 xDrive 四驱系统由电子智能控制，综合各种传感器信息判断，控制动力总成，快速优化各车轮的驱动力。/p