德国路途安全委员会也在跟从执行欧盟委员会正在推广“零愿景”战略。即到2050 年，欧洲路途上不该再呈现交通逝世事情。
为了完成这一方针，车辆有必要装备的强制辅佐体系渐渐的变多。不过，HU现在没有查看这些体系的可靠性。TÜV、Dekra 等测验组织最近发布了2030规章。依据这个新的规章，驾驭辅佐体系要在特别地址或测验台上进行功用的动态测验。
现在的轿车软件越来越杂乱而广泛，这显然是一个巨大的应战。测验组织在2030规章中坚持要求（经过 OBD/OTA 车辆接口）拜访与查询相关的一切车辆信息，并将其归入法令。并且还将长途的数据查询归入体系。现在尚不清楚这是否还包含拜访个人车辆数据。
担任维修站网络的HUK轿车服务专家 Jesco Hußlein 表明，这样的话，驾驭员的驾驭风格和习气存在遭到监控的危险。
“这些数据的查看还包含处理搜集到的数据。中心问题是维护这一些数据以避免乱用。”那么终究由谁来查看测验单位对数据的处理以及回绝搜集数据的程序，都有待弄清。
现在，车辆查看和废气查看的费用平均在150欧元左右。但要是还要包含更广泛的车辆查看项目，价格或许会上涨。
Jesco Hußlein称：“本钱上涨是或许的。为满意新的要求，有必要购买和运转必要的硬件和软件解决方案。这还包含数据备份。即便现场查看能够变得更简单、更方便，但暗地的体系却变得越来越杂乱。”
另一方面，路途安全有必要放在第一位。Hußlein说，“对路途安全和环境维护的重视肯定必要。” 此类行动很重要，也是正确的。测验组织有必要为未来准备好。