《我们的城市·北京的故事》是围绕北京城市总体规划实施成果开展的系列宣传。聚焦首都功能、减量提质、生态低碳、民生改善、协同发展等总体规划实施的重点工作。通过描述市民身边随处可见的生活场景，让每一位市民都能更清晰直观地感知北京城正在经历哪些改变与发展，而这些又将对我们的生活带来什么样的影响。
别愁啦！这些遗憾很快就没了！《北京城市总体设计(2016年—2035年)》提出，建设步行和自行车友好城市，构建连续安全的步行和自行车网络体系，保障步行和自行车路权，开展人性化、精细化道路空间和交通设计，创造不用开车也可以便利生活的绿色交通环境。随着《城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路融合规划设计标准》出台，咱北京的 “三网融合”要打通出行“幸福道”，以后“伴着河流骑回家”真不是空想！
这可不是什么虚无缥缈的概念，听我给你讲完，你会发现“三网融合”就在我们身边！
城市道路范围内的人行道、非机动车道和过街设施，以交通功能为主，兼顾游憩、健身等其他功能。包括平时骑车、走路的非机动车道、人行道，是日常通勤的“基础路”。
以自然要素为依托和构成基础，串联城乡绿色开敞空间，以游憩、健身功能为主，兼顾绿色出行、生物迁徙等功能的廊道。这是藏在城市里的“景观路”，有花草树木，适合散步、慢跑，让我们在城市中也能亲自然。
位于河道一侧或两侧的滨水步道以及仅供行人、自行车以及巡河车辆通行的巡河路。这类慢行路能看河景、吹河风，是大家向往的“诗意路”。
城市道路慢行系统、绿道和滨水慢行路这“三道”在我们的身边并不少见。但是现实中也存在着“三道”并行的情况，但是也存在着“三道”各自的环境都很好，但相互之间的连通性较差的问题，这也就是为什么有些时候你会遇到想走走不到，想穿过不去的情况了。
没错，现在大家对于休闲游憩活动的需求增加了。我们也希望有更加多元化、高品质、安全、舒适又方便的出行体验。
《北京市国民经济与社会持续健康发展第十四个五年规划和二〇三五年远大目标纲要》中提出，沿河、沿绿、沿路建设连续贯通的慢行大网络，实现路网密、节点通、快慢有序；建设慢行友好城市；加强绿道、滨水路与城市慢行系统衔接融合，“应该让市民伴着河流骑回家成为现实”。
就是让这三条路不再“各自为政”，而是把它们“串起来、接起来”，编织成一张美丽、安全、方便的网。
融合是指城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路通过相互连通、空间整合、功能协调等方式，强化一体化规划设计，提升整体效能。
在这一背景下，2024年7月1日，北京市正式实施《城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路融合规划设计标准》。《标准》由北京市规划和自然资源委员会和北京市市场监督管理局联合发布，由四个部门（北京市规划和自然资源委员会、北京市交通委员会、北京市水务局、北京市园林绿化局）共同组织实施。《标准》的出台体现了北京市对步行和自行车系统高水平质量的发展、高品质规划建设的重视和决心，是多个部门、多个专业、多个环节、多个目标、多种手段统筹协调的过程，是多种观念、多种理念碰撞和创新的过程，更是多个部门和技术单位相互之间增加了解、增进理解、统一思想、凝聚共识的过程。
《标准》编制的目标，是希望打造安全、方便、舒适、包容、经济的三网融合场景。
哪些地方要进行“三网融合”？首先就是城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路中两者或者三者毗邻的地方。
城市的规划者们首先会琢磨的就是融合适宜性分析。这附近是小区、写字楼还是商场？人多不多？环境适合咋改？有没有地铁站、公交站、学校、医院、公园门口这些人员密集的地方？通过一系列分析融合的必要性、可行性，从而确定怎么融合、在哪儿融合。
城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路这三网之间想要融合，主要有三种方法，分别是连通、合并和借用。
连通：拆“阻隔”、增通道，比如之前从人行道到河边，得绕绿化带，现在直接修条专用道，一步到河边，不用绕远。
合并：省空间！如果河边的滨水慢行路和旁边的绿道都比较窄，会把它们“合二为一”，步行、骑行分道走，既省空间又不用来回切换。
借用：不“断档”！比如某段滨水路被桥挡住了，就临时用旁边的慢行道，骑过桥再拐回河边，路线不中断。
好看：滨水慢行路和绿道并在一起，线路设计得更灵动。两侧花草跟着脚步走，抬头是景、低头有花，还能偶遇“曲径通幽”的小惬意，让步行体验变成逛小公园。
好走：在融合区段假如慢慢的出现上坡也不用犯怵！坡长会控制得刚刚好，老人走着不费劲，骑车也不用猛蹬；而且人行道、骑行道的宽度都给足了，不挤不撞，舒展着走才舒服。
好逛：要是哪里大家的游憩需求高，还会设小广场、口袋公园、运动活动场地，遛弯、跳舞、陪娃玩都有地儿；要是在滨水区域，还会修亲水步行路线和亲水活动区，让你“走在步道里，像游在风景里”。
安全：步行路径和骑行路径在三网融合区段中会分道设置，用高低差、绿化带、栏杆把两路隔开，路面上还会标专属的图形、文字、箭头，连铺装的颜色和材质都不一样，一眼就能分清该走哪，安全又省心。
不同慢行道之间的接入点是原本的“转场痛点”，现在也有了明确的标准和要求，让大家的出行更安全、连续、便捷。
接入点设计更“懂你”：无障碍通道、道路通行权标志配齐，转角半径、路面宽度科学合理，铺装又平整又抗滑，非机动车停放区也规划得更方便；而且接入点附近会靠上或新增行人过街横道、自行车过街带，还搞“通透式配置”——清掉交叉口的路边停车、乱设的矮标识牌、不合适的人行护栏和灌木，安全感直接拉满。
坡度高差更“温柔”：要是慢行系统和滨水慢行路有高度差，会修坡度不超5%的坡道，还同步设台阶和轮椅坡道；专门给骑车转场的地方，坡道坡度甚至压到3.5%以内，骑车直接过，再也用不着下车费劲推。
过路不“断档”，全程更“安心”：绿道路径、滨水慢行路和普通道路等交叉时，高差小就用平面交叉，过街超便捷；要是高差大，或者要和轨道交通、高速主路、快速路主路交叉，就用上跨或下穿的立体交叉，既保安全，又不打断通行节奏。
北京银行保险产业园投资建设了跨越城市道路的空中步行桥，步行桥自北向南跨越金府南路并与南侧的公园内步行道相接，继而可通过公园内的园路与巡河绿道相连，实现了产业园与南侧公园及滨水慢行空间的无缝连接。
护栏、阻车桩等隔离设施，建成可移动、可拆卸、可升降的——遇到巡护、防汛抢险，随时能调整，不耽误事。
骑行道和机动车道之间，优先用绿化分隔带隔开，既保证人车分流超安全，还能添点绿意，让路上风景更好、环境更舒服。
融合区段既要当城市慢行路，又要当绿道，照明得两头都满足。装灯时会结合现有条件、旁边的环境、人流量和夜间需求，把回家的路照得亮堂堂；同时也会多注意，在保证安全的前提下，不搞光污染——不影响附近居民休息，也不打扰周边动植物。
绿化“接地气”：不管是炎炎夏日的树荫，还是秋季彩林的绚丽，谁不想走路骑车时，一路被林荫裹着、看景不重样？融合区段直接满足——林荫从头到尾不断档，绿化还会营造景观节奏，走起来不单调；而且优先用北京乡土植物，后期好维护不说，还满是咱本地林荫道的独特味儿。
标识“不迷糊”：在融合区段里的标识全是统一风格，扫一眼就认得出；内容也精简明白，直接标清“步行15分钟能到的范围里，各系统的重要信息”。在一个标识上，交通设施、公共服务设施在哪儿、有多远都写得清清楚楚，通勤散步再也不绕路、不迷路。另外，滨水这些重点区域还会多装安全警示标识，连夜间能看清的标识都安排上，安全再添一层保障。
北京是中国最早提出建设步行和自行车友好城市，并且也是目前唯一一个将“建设步行和自行车友好城市”写进城市总体设计的城市。“三网融合”的概念看似复杂，其实变化已经实实在在地发生在了我们身边。凉水河、亮马河、通惠河、永引渠、护城河、小月河、朝阳绿道、昌平42km绿道等等，都是北京市鲜活案例和生动实践。
以后出门不管是上班上学，还是周末散步，都能顺顺当当的，一路还能蓝绿相随，这日子多舒服啊！
我们也在抓紧推进呢！以后北京的慢行路会像一张“绿色网”，把家、公园、河边都串起来，保准让“伴着河流骑回家”不是空想，是每天都能享到的惬意。咱们一起等着，很快就能体验到啦！